Составы RVS MASTER не меняют свойства и состав масла и используют его как «средство доставки» до рабочей зоны. Ремонтно-восстановительный состав оказывает эффект на поверхность трущихся деталей, создавая композитный металлокерамический слой. Что позволяет: 
- восстановить паспортные значения зазоров; 
- увеличить мощность двигателя; 
- уменьшить расход масла; 
- уменьшить расход топлива; 
- сохранить эффект даже после замены масла; 
- защитить двигатель во время работы в экстремальных режимах, к примеру, во время работы «на сухую»; 
- уменьшить токсичность выхлопа; 
- существенно увеличить ресурс новых двигателей.

РВС - это мелкодисперсная, многокомпонентная смесь минералов, добавок, катализаторов. Основным сырьем для его изготовления являются шунгит, серпентинит и нефрит. Размер частиц - 1-10 мкм.

В природе в результате гидратации ультраосновных пород и в результате процессов серпентинизации за сотни миллионов лет происходит реакция замещения атомов Fe атомами Mg при строительстве кристаллов серпентина. RVS MASTER нашли способ запустить этот процесс в обратном порядке. На поверхностях трения в зоне контакта стальных и чугунных деталей машин образуется металлокерамика в виде слоя толщиной до 0,5 - 0,7 мм.

Свойства металлокерамического слоя
1. Низкий коэффициент трения (0,003 - 0,007), как следствие снижение уровня локальныхтемператур:

- Исключение схватывания сопряженных поверхностей металлов (эффект точечной сварки) в условиях напряженных режимов эксплуатации, движения в условиях пробок и высоких атмосферных температур.

- Увеличивает эксплуатационный ресурс масла, снижая его окисление и разложение.

2. Замена контактных пар с металл-металл на металлокерамические пары контактов:

- Защита пар трения от пластической деформации, являющейся основной причиной износа. Обладая высокой температурной стойкостью (1575-1600° С), при высоких эксплуатационных температурах защитный слой приобретает пластичные свойства и является демпфером между сопряженными деталями.

- Препятствует проникновению водорода в поверхностные слои пар трения, тем самым защищая детали от водородного растрескивания.

- Защитный слой образует однородное с металлом соединение и обладая идентичным с металлом коэффициентом линейного термического расширения не испытывает деформационных напряжений приводящих к его разрушению при температурных колебаниях в условиях эксплуатации.

3. Возможность нарастить слой до 0,5-0,7 мм.

- Что позволяет восстанавливать изношенные двигатели с большим пробегом.

4. Вновь образованный защитный слой является микропористым:

- Благодаря чему удерживает масляную пленку на поверхности трения лучше хона. Впитывая масло как губка, он отдает его при контактном сопряжении пар трения.